С введения в Приморье обязательной авиаразведки на промысле
дальневосточной сардины-иваси (1933г.) прошёл 91 год.
Эффективность рыбодобычи напрямую зависит от обнаружения скоплений рыб. В конце 20-х годов
XX века в воды залива Петра Великого начала активно подходить дальневосточная сардина-иваси.
Промысел этого водного биологического ресурса стал играть для Приморья ту же роль, что тихоокеанские лососи для Приамурья и Камчатки, и встал с ними в один ряд по объёму вылова. Поиск иваси требовал большой оперативности и значительных усилий, так как косяки, отличаясь высокой подвижностью, распространялись на значительные расстояния.
Работа рыбодобывающих судов была осложнена отсутствием акустических поисковых приборов.
В качестве выхода из ситуации учёные предложили использовать морскую авиацию.
В конце мая 1931 г. во Владивосток прибыл гидроплан Савойя С-62 бис 111-й авиаэскадрильи Рабоче-Крестьянской Красной армии (РККА), который был оснащён радиостанцией и специальным оборудованием для наблюдения за поверхностью моря. По договоренности руководства Приморской области с военными, помимо авиапатрулирования акватории залива Петра Великого с целью выявления нарушителей государственной границы, с июня этого же года было выполнено несколько полётов по поиску скоплений рыб. Работы проводились вдоль прибрежной линии Приморья.
Гидроплан Савойя С-62 бис
Вместе с командиром авиаэскадрильи, опытным военным лётчиком Михаилом Ивановичем Пармичевым, в полётах принимали участие научные специалисты Тихоокеанского института рыбного хозяйства
(ТИРХ ‒ впоследствии ТИНРО): Александр Иванович Амброз и Александр Григорьевич Кагановский.
Это были первые отечественные эксперименты по обнаружению косяков рыбы с воздуха.
В следующем, 1932 г., эти работы были продолжены. Военные лётчики, выполняя свои задания, систематически докладывали рыбодобытчикам об обнаруженных скоплениях дальневосточной сардины-иваси.
В январе 1933 г. приказом Наркомснаба СССР А.И. Микояном на промысле иваси в Приморье введена обязательная аэроразведка и принято решение о создании у рыбаков собственной авиаслужбы.
Организатор авиапромысловой разведки Кагановский А.Г. у гидросамолёта авиапромразведки МП-1
Летом 1933 года А.Г. Кагановский вместе с пилотом Владивостокского авиазвена дальневосточного управления Аэрофлота Иваном Ивановичем Ветровым стал проводить регулярные поисковые работы
на самолёте-амфибии Ш-2.
Применение авиации позволило разработать методы визуального обнаружения рыбных скоплений, что дало возможность за относительно небольшое время обследовать обширную акваторию, определять направление и скорость миграции рыбных косяков, оперативно инструктировать рыболовные суда. На основе полученных данных А.Г. Кагановским составлялись карты распределения скоплений рыб и маршруты полётов.
Самолёт-амфибия Ш-2 применялся на Дальнем Востоке для авиапромразведки до 1956 г.
В июле 1934 г. в системе «Главрыбы» была организована авиаслужба. На Дальнем Востоке авиаотряды были сформированы в Приморье (начальник авиапромразведки - Б.М. Аранович) и на Камчатке
(командир авиазвена Акционерного Камчатского общества Н.М. Шевцов).
Рыбаки имели свои самолёты вплоть до конца 1949 г.
С 1950 г. и до начала 90-х годов для авиапромразведки привлекались самолёты Аэрофлота. На них продолжали летать специалисты промысловых разведок и ТИНРО.
Особенно эффективна была работа на скоплениях сельди, скумбрии, сардины-иваси, по аэроучёту лососей и млекопитающих.
В 1983 г. в составе Тихоокеанского управления промысловой разведки и научно-исследовательского флота (ТУРНИФ) был организован отдел авиационно-космической разведки (начальник отдела ‒ Скляров Юрий Михайлович). Специалисты отдела выполняли самые разнообразные задачи, среди которых ‒ поиск скоплений рыб на удалённых акваториях, экспериментальные задачи учёных ТИНРО, ледовая разведка в районах промысла, поиск нарушителей рыболовства.
Для этих целей использовались сначала двухмоторные самолеты Ил-14, а с 1986 г. ‒ четырёхмоторный лайнер ИЛ-18 ДОРР, специально переоборудованный в самолёт-лабораторию. На нём, в частности, летал будущий директор ТИНРО Бочаров Лев Николаевич. Исследования с борта этого самолёта продолжались вплоть до 1992 г.
Съёмки с борта самолёта ИЛ-18 ДОРР (Курилы). На фото:
Ю.М. Скляров, начальник отдела авиационно-космической разведки ТУРНИФ,
Л.Н. Бочаров, заместитель директора ТИНРО (1986 г.)
Самолёт-лаборатория ИЛ-18 ДОРР использовался с 1986 г. по 1992 г.
Самолёт-авиарыбразведчик Ил-14
Успешный опыт деятельности авиационной промысловой разведки сыграл существенную роль в развитии местного рыбного промысла и способствовал распространению на Дальнем Востоке практики комплексных научно-поисковых работ.
Комбинируя слаженную работу рыбопоисковых судов и авиации, отечественные учёные выявили закономерности поведения и распределения рыб. Эти сведения позволили повысить эффективность промыслового прогнозирования, уменьшить непроизводственные потери флота, увеличить вылов сложных объектов промысла.
Статья подготовлена на основе материала заместителя руководителя Базы исследовательского флота «ВНИРО» («БИФ») Г.З. Бек-Булата, автора книги «Гражданская авиация в небе Приморья. Первые крылья: 1932-1941 гг.».